Състоянието на авиокомпаниите нараства с дисбаланс в търсенето и предлагането: колона

Тези условия затрудняват превозвачите, докато се опитват да поемат нарастването на задържаното търсене от страна на пътници, нетърпеливи да тръгнат на път след две години ограничения на COVID-19. Общият обем пътници в САЩ е нараснал с близо 40% през 12-те месеца, приключили през октомври, според последните налични данни от Бюрото за транспортна статистика. Широко разпространените анулирания през летния и ваканционния сезон показаха, че авиокомпаниите не могат да се справят с толкова голямо търсене. Което не означава, че беше лошо за бизнеса. Всъщност икономиката на авиокомпаниите се е обърнала от ужасна преди две години до почти идеална днес. Търсенето на места в авиокомпаниите надвишава предлагането, което дава сила на превозвачите да повишават цените. Така че това е, което правят, в размер на 22% увеличение на средните самолетни билети през октомври. Повишаването на цените кара приходите и печалбите да надхвърлят нивата преди COVID на големи превозвачи като Delta, American и базираната в Чикаго United. Благодарение на дисбаланса между предлагането и търсенето авиокомпаниите печелят повече пари, превозвайки по-малко пътници, отколкото преди пандемията. United, например, отчете приходи от пътници за четвъртото тримесечие от 11,2 милиарда долара, което е ръст от 13% спрямо четвъртото тримесечие на 2019 г. Рентабилността също се повиши, като приходите преди облагане с данъци се повишиха с 34% и оперативният марж се увеличи до 11% от 8%. Тези печалби дойдоха въпреки 5% спад в обема на пътниците и 9,5% спад в наличния капацитет за сядане. Delta отчете подобни тенденции, а American се очаква да направи същото, когато оповести пълните резултати за четвъртото тримесечие на 26 януари. Главният изпълнителен директор на United Скот Кърби побърза да признае готовността на своята авиокомпания за реалностите след COVID. В триумфално обаждане за печалбите за четвъртото тримесечие той заяви, че „това е нов свят – не можете да управлявате авиокомпанията, както направихте през 2019 г.“ и се похвали, че „видяхме това по-рано от другите и сме по-добре подготвени да се справим с то от всички останали.“ Не може да се отрече, че Юнайтед гледаше към бъдещето, когато COVID опустоши търсенето на въздушни пътувания. Докато други превозвачи пуснаха пилоти в отпуск, съкратиха флотилии и изчакаха бурята, Юнайтед заложи на възстановяване на търсенето. Кърби държеше пилотите и самолетите в готовност, позиционирайки превозвача да печели, когато клиентите се върнат. Юнайтед също инвестира в технологии и вкара отпуснатост в графиците на полетите, ходове, които предпазват метеорологичните смущения, които рутинно пречат на въздушния транспорт, да не се превърнат в пълномащабни сривове като този, който Югозапад преживя миналия месец. Кърби смята, че инвестициите ще дадат на Юнайтед повече от краткосрочно предимство след COVID-19. Той казва, че компанията разполага и с необходимото, за да преодолее „дългосрочни структурни проблеми“, които ще ограничат растежа на индустрията за години напред: Няма достатъчно пилоти, или самолети, или резервни части; системата за контрол на въздушното движение не може да поеме повече полети. „За да бъде ясно, въпреки че не мисля, че индустрията може да расте, мисля – ние смятаме, че Юнайтед може“, каза той в едно от най-смелите изявления, които вероятно ще чуете от изпълнителен директор на публична компания относно тримесечните печалби повикване. Как Юнайтед може да се противопостави на насрещния вятър в цялата индустрия? Кърби казва, че инвестициите, които превозвачът е направил в области като обучение на пилоти, технологии, оперативна устойчивост и обслужване на клиенти, ще създадат предимства пред конкурентите, които според него не са се приспособили към фундаменталните промени в индустрията. Кърби е на солидна основа, когато твърди, че решаването на текущите предизвикателства в индустрията ще отнеме известно време и няма съмнение, че оперативните резултати на Юнайтед са се подобрили. Но неговият финансов случай става малко по-лош с времето. Той по същество залага на постоянен дисбаланс между търсенето и предлагането във въздушния транспорт, което ще даде на Юнайтед властта за ценообразуване да увеличи маржовете на печалба, тъй като разходите за труд и други разходи се покачват. И все пак икономическата история показва, че дисбалансите между предлагането и търсенето не винаги са трайни, особено в авиокомпаниите. В един момент недостигът на пилоти ще намалее и ще бъдат доставени нови самолети, създавайки нов капацитет за поглъщане на излишното търсене. С изравняването на предлагането и търсенето на авиокомпаниите вероятно ще им е по-трудно да прокарат повишенията на цените. Те дори могат да прибегнат до ценовата конкуренция, която свиваше печалбите на индустрията в миналото. Тогава ще разберем дали Kirby наистина има United Airlines, подготвена за бъдещето. Засега United и други превозвачи могат да се насладят на пътуването.

News Dameo